装载机怎么考卸荷工作在EF口进行。（3）转向系统不工作，工作系统工作的时候。此时液控换向阀的发生了变化，由系统上部位移至系统下部，顺序阀被打开，工作系统处于小开口工作，逻辑阀的阀口会逐渐减少，后关闭，这个时候的变量泵不会与工作系统发生合流，但泵量仍然处于小值，油液也由其向工作系统提供，且多余油液能够分流到逻辑阀的EF口，经过卸荷后再返回，若系统处于大开口工作，前后压的压力减小，逻辑阀会开启，后实现双泵合流。（4）转型系统与工作系统同时工作的时候。与前一种情况一样，液控换向阀位于系统下部，这个时候，流量放大阀的压力转移至顺序阀的弹簧腔中，变量泵的压力作用也变换至弹簧腔的上腔，需要注意的是，顺序阀弹簧压力不应设定的过强。

以1MPa为好。（5）发动机速度慢，转向器却快速转动的时候[3]。变量泵输出流量的压力，即使通过放大阀的放大也不能将顺序阀推开，这个时候变量本输出的流向便全部转移给了转向系统，不会与工作系统产生合流。（6）发动机速度快，转向器却缓慢转动的时候。变量泵输出的多余流量能够通过放大阀的放大将顺序阀顺利推开，与工作系统实现双泵合流，但保证定变量液压系统中的转向系统优先转向，只有这样系统的工作效率才能得到有效提升。另外，工作系统如果处于小工况下，节能效果会更加明显，这主要是因为定量泵分流至逻辑阀，使得工作系统的流量增长，从而为换向阀中的旁路减少了一定的损失。以动臂提升工况动作为例，对装载机定变量系统与全变量系统进行了分析。

利用相应的功率公式与数据处理，对两种系统所消耗的功率进行了具体比较，其中，当节流阀阀芯位移超过10毫米的时候，中位卸荷口是不通的，定量泵的油液全部输给了工作系统，没有旁路与其分流，这一阶段的功率消耗较小，全变量系统的工作效率也随之变小；当节流阀阀芯位移未超过10毫米的时候，中位卸荷口与工作系统相通，定量泵输出的流量多于系统需求，多余的流量便会被输送回，功率消耗降低，系统效率降低；当节流阀阀芯位移小于6毫米的时候，定量泵中输出的流量不流向工作系统，也不与旁路节流，而是全部流回油箱，这一阶段的全变量系统无法进行作业，消耗功率与效率皆为零[4]。当节流阀阀芯位移至12毫米的时候，变量泵的排量为大值，也就说明系统的功率消耗逐渐趋于稳定。