施工员主拱稳定性问题和水平推力问题,并给出相关问题解决方案和理论计算。(2)以普湾拱桥为例,介绍斜拉扣挂悬臂施工的系统组成与施工设计,并详细阐述了边跨、次边跨、中跨拱肋的安装方案与主要施工流程。并结合国内外研究资料,给出了几种目前常用的扣锚索索力计算方法,为工程中索力计算提供理论支持

分析拱肋斜拉扣挂分段吊装过程中,临时扣塔偏位、拱节段拼装误差等因素作用下引起拱肋吊装线形的变化。基于基本假定,通过几何位移关系分别推导拱肋拼装过程中扣塔顺桥向偏位和各节段的拼装误差对节段标高及吊装精度的影响。(4)建立普湾拱桥的结构有限元分析模型,对拱桥进行拱肋吊装全阶段及考虑风荷载作用最大悬臂状态下的结构内力及位移等分析,对桥梁结构的设计给予验算。(5)之后详细介绍了普湾拱肋吊装施工控制的理论方法、控制方案及控制成果。通过对该桥施工期间的线形、索力及应力等内容进行有效地控制和调整,保证实际结构在施工过程中的受力和变形始终处于可控、安全及合理的范围内。系杆拱桥作为一种组合结构形式桥梁,因其具有对地基要求低且造型优美等特性,最近一些年来,在实际工程中得到了极大的推广。

系杆拱桥的施工过程中常常会遇到各种条件的制约,导致其不能按最佳施工工序施工,这就需要施工监控的介入。主要对施工监控进行了研究,以某铁路128m系杆拱桥施工监控为背景,重点研究了一般施工监控、拱肋内混凝土浇筑施工不同工序间的量化差异以及施工阶段吊杆索力的调整。上述监控工作及两个关键技术问题研究透彻与否决定着结构能否按要求达到预定状态。以下是的主要工作及研究内容:(1)阐述了施工监控工作的必要性,对施工监控理论及国内外发展状况进行了简单介绍。列出了关键、主要施工步骤的应力和位移数据,并对其进行分析。重点控制了系梁和拱肋成桥线形,通过给出二者施工预拱度,确定其立模标高,并与设计标高对比。(2)阐述了有限元模型建模原理,介绍了铁路128m钢管混凝土系杆拱的midas/civil有限元建模过程。