人作为一种信息加工系统，把接受到的外界信息，经过模式识别加工处理而放入长时记忆。以后，人在进行认知活动时，由于需要，长时记忆中的某些信息被调遣出来，这些信息便处于活动状态。它们只是暂时使用，用过后再返回长时记忆中。信息处于这种活动的状态，就叫工作记忆。这种记忆易被抹去，并随时更换。

怎么使用呢?

一、提高信息获取效率

美国哈佛商学院有关研究人员的分析资料表明，人的大脑每天通过五种感官接受外部信息的比例分别为：味觉1%;触觉1.5%;嗅觉3.5%;听觉11%;视觉83%。

在座舱中会使用除味觉的四种感官，其中视觉和语音偏向工作记忆(短时记忆)，触觉和嗅觉偏向长时记忆。

触觉多指肌肉记忆，是长时记忆的一种。

充分理解场景的情况下，合适的多感官相互协作，可以提高信息的获取效率，降低用户认知负担。

二、信息获取通道的多样性

当下的趋势，中控屏尺寸越来越大，Tesla Model3甚至去掉了仪表，这就意味着有更多信息集中在中控之中，这无形中给用户视觉更多的认知压力。语音可以分担视觉上的认知压力，语音获取效率是仅次于视觉。语音作为最接近自然的交互方式，发展愈加成熟。但是在人动驾驶情况下，语音具有临时性，视觉具有持久性，所以如果是逻辑性强或者复杂程度高的不建议使用语音感官。

三、用户记忆管理

情景缓冲区的视觉，听觉和运动提示的能力有限，因此不允许轻松构建技能或肌肉记忆的人机界面很容易使其负担过重。这反过来又导致驾驶员由于认知过载而造成的糟糕决策和挫折感。通过几个设计策略，可以减轻工作记忆局限性，减少认知负担。

在产品设计上面，对于用户经常使用的功能要明确显现，减少用户操作层级，同时尽量固定位置，方便用户从工作记忆转化为长时记忆，方便肌肉记忆。更是设计灵感及知识，请关注3d粤秀网。